快递物流行业五力分析？在现有的快递网络架构中，大部分加盟制的快递公司实行的是总部、省、市、区、县、镇的多级加盟管理体系。每增加一级管理，对终端网点的盘剥也在增加。今天，边肖将谈论快递物流行业的五种力量分析。接下来，我们一起来研究一下吧！

快递物流业五力分析

在现有的快递网络架构中，大部分加盟制的快递公司实行的是总部、省、市、区、县、镇的多级加盟管理体系。每增加一个管理级别，就增加了对终端节点的利用。

本报记者高江红上海、北京报道。

“四通一达”现有的大加盟商赚了钱，末端的快递员和小加盟商却没有。我们是来颠覆这个行业的。”5月14日，上海安能聚创供应链管理有限公司创始人兼总裁秦兴华笑着对21世纪经济报道记者说，“要打土豪，分田地。”

据秦透露，新进入者安能计划用创新的快递运营模式，挖角“四通一达”(申通快递、速递易、中通快递、百世快递、快递)，让快递员投奔安能的快递版图，目标是2018年发送1200万件以上。

谁这么生气？

安能物流创始人秦兴华，2010年成立的物流公司，以零担快运起家，6年间以创新的运营模式快速扩张，实现了快递行业规模第一。现在他想把触角伸向快递行业。“快递行业没有100亿是不行的。”中国快递咨询网首席顾问徐勇道。有意思的是，在秦兴华的预期中，安能对快递的投入只有20亿元。

20亿就能撬开“四通一达”的墙角，颠覆快递行业？

新加入者的新玩法

上海安能商务副总裁朱建辉详细介绍了安能如何切入快递市场。

据朱建辉介绍，安能快递的核心模式是:全新的定位和配送，成本相比通达可以降低40%。

首先，快递产品以0~5kg小包为主，以淘宝件为主。安能认为这个市场容量巨大，前期投入小，可以让网点将车辆采购集中在三轮车上，终端配送成本也低。

与终端网点相呼应，安能将在全国建设300个配送中心，与配送中心直接对接，初步设计5000个网点，10000个签约区域。据悉，300个分拨中心将全部由安能快递直营，这样安能快递网络结构的层级只有三级，即“直营-网点-承包区域”，避免像通达一样增加省市级加盟网点末端的盘剥机会。

安能快递的第三个颠覆性动作是取消称重，取消按包操作。朱建辉认为，取消称重是为了避免传统称重的腐败，体积是核心点，既能为网点盈利，又能优化装车，节省资产和人力的投入。除了取消过磅费，安能快递还会根据包裹的规格来定价账单。根据目的地省份的要求，全国进行分段，不同地区按照不同的规格收取费用。

安能还创新了一种按颜色分类的方式，用三种颜色来收集包包。红色为件包，件包在网点领取后需要送到始发配送中心进行分包；黄色包裹直接送到转运分拨中心，进行分包；至于绿包，是一路绿灯到目的地终点站，一路上不需要不必要的动作。

另外，包裹是不需要称重的，但是定价原则是根据包裹袋的颜色、规格、目的站来定价，也就是说一个包裹袋里装的包裹越多，发货就会越便宜，配送中心因为车辆装载率提高而降低的成本也可以给加盟商。

秦兴华认为，这种揽包模式将最大限度减少操作环节，减少中间人工成本，从而大大降低快递成本。

更有甚者，安能宣布全网免收调度费，实行调度费补贴。安能通过融资投入20亿建立资金池进行补贴，经销网点拿到相应的费用，按照收益与减少的差额进行费用补贴。

据安能测算，单票快递总成本可达1.28元，比“四通一达”等快递公司的成本至少低40%。节省下来的利润一部分给快递加盟商，另一部分给商家，直接刺激商家出货量，让安能的快递量快速增长。

除了在价格上给商家一个甜头，安能在时效上有意竞购顺丰，提前规划多方区域，如长三角、珠三角、京津冀、川渝，800公里内主要城市间1天达，1600公里内主要城市间2天达。

可以说这是一种极具挑战性和想象力的快递新运营模式。

有意思的是，这个快递网络的建设成本并不高，秦兴华认为可以快速嫁接到其成熟的快递网络上。据其介绍，截至目前，安能的分销网络已覆盖全国98%的地区，在全国范围内建立了170多个配送中心，员工超过10000人，认证加盟商和合作伙伴超过8000家。全国转运中心总运营面积达到100多万平方米，运输线路2100多条，服务全国30多个省市、1000多个市县(区)。我们只需要扩大这个网络，比如把配送中心增加到300个，一期覆盖5000个加盟网点，就可以有一定的规模。

挖通信系统的墙角。

其实安能提出的这些创新思路，确实在一定程度上解决了快递网点长期存在的四大痛点:投入高、回报低、加盟网点罚款多、投递压力大。

在现有的快递网络架构中，大部分加盟制的快递公司实行的是总部、省、市、区、县、镇的多级加盟管理体系。每增加一级管理都是利润的再分配，对末端网点的盘剥也是加进去的。虽然一些快递公司已经意识到多级管理的弊端，缩短了加盟路径，延伸了直营的触角，但效果有限。

5月5日，在北京发布的首份《全国社会化电商物流从业者调研报告》(以下简称《报告》)现场，一位加盟通达系五年的郑州小加盟商哭诉，早年间加盟可以赚很多钱，现在却很难入不敷出，不时陷入亏损。原因之一是收货成本低至两三块钱，同行之间价格战不断打，很难平衡开支。

在收入减少的同时，快递公司却在不断升级服务质量，以罚款的方式迫使终端快递员提高服务质量，增加了快递员的工作强度和压力。报告显示，大部分快递员工作时间为8-12小时，50%的快递员收入在2001-6000元之间，以至于只有15%的快递员愿意工作三年，近45%的快递员只会工作一到三年。行业快递员流失率严重。

一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者，目前快递公司总部赚钱，大省市加盟商也赚钱，但是市县以下加盟商还能不能赚钱就不好说了，现在很多终端网点维持收支平衡有点困难。

在这种形势下，安能这个颠覆者无疑给了最后被剥削的加盟商和快递员很多希望。

5月14日、15日，上海、杭州、无锡的一个绿签会场座无虚席。比如5月14日，在距离上海市中心30公里的松山区佘山，佘山艾美酒店主干道中午出现堵车，上百辆车排队。一个接一个的喇叭声表明司机们不耐烦了。据路口的门房说，酒店的停车场停满了车，后来很多车不得不停在已经很窄的车道边上，导致进出的车辆根本无法移动。

堵车的原因是安能快递第一次招商会。好奇的人、怀疑者、秘密间谍和急切的信使聚集在这个地方，都想听听安能有什么要说的。据说很多“四通一达”的快递公司为了防止线下加盟商倒戈，都赶在周末开全网会议，不参加会议的会被重罚。

安能计划未来半个月在全国范围内举办25场招商会，挖通大系墙角。现在还很难确定这场运动的效果，但是安能掀起的讨论已经充斥了整个行业。

“明年这个时候再看，我打赌他们做不到。”在电话的另一端，ZTO快递华北管理中心总经理兰柏喜对安能的野心嗤之以鼻。

按照兰的说法，安能对快递的理解太肤浅，对成本的计算太幼稚。“想法很丰满，现实很骨感。”

业内人士会如何评价安能这种落后一代的新玩法，又会如何应对？本报明天继续报道。

(编辑:李庆宇，邮箱:liqy@21jingji.com)

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