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恒温器孔管（CCOT）控制的制冷系统

CCOT制冷系统也是一种离合器制冷循环系统。

由美国通用汽车公司于1974年发明，用于替代复杂的膨胀阀，目前广泛应用于R134a制冷系统中。

CCOT系统是英文Cycling Clutch Orifile Tube的缩写。

1.孔管（CCOT）的工作原理

【/h/】CCOT制冷系统利用恒温器控制离合电路，从而控制压缩机的运行，控制蒸发器的温度，防止被冰堵塞。

该系统最大的特点是用孔板管代替了复杂的膨胀阀，用集液器代替了储液干燥器，因此结构极其简单。

CCOT系统的工作原理如图3-8所示。

图3-8CCOT制冷系统

1-冷凝器；2-压缩机；3-液体收集器；4-漏油孔；5-电磁离合器；6-恒温控制器；7-蒸发器；8芯电池；9孔管

【/h/】制冷剂被压缩成高压，在冷凝器中液化成高压液体，再通过孔板管节流降压变成低压低压制冷剂，在蒸发器中吸热蒸发成气体。

由于孔板管不具有调节液体流量的功能，当压缩机高速运转时，蒸发器可能蒸发不完全，其出口可能出现液态制冷剂。

为了避免“液锤”对压缩机的损坏，在蒸发器出口处安装了集液器，多余的液态制冷剂在此蒸发成气体，送入压缩机进行压缩。

在蓄能器的出口处，设置了一个溢油孔，目的是将从制冷剂中分离出来的冷冻油从溢油孔送回压缩机。

2.孔管的构造和工作原理

穿孔管的结构很简单。在工程塑料管的中间安装一根用于节流的铜管。铜管内孔径为φ3~5mm，塑料管两端装有金属过滤器。

塑料外表面有一个用于密封的O型橡胶密封圈。一端插入蒸发器，另一端从冷凝器插入橡胶管。其结构如图3-9所示。

由于孔板管没有运动部件，结构简单，不易损坏，只有滤网会被堵塞，所以只需要拆下来换上新的孔板管即可。

图3-9孔管

1-退出；2孔；3-密封圈；4入口过滤网

由于CCOT制冷系统装有集液器，压缩机容易启动，这是CCOT系统节能的根本原因。据相关资料显示，CCOT系统一般比其他离合循环制冷系统节能15%，比蒸发器控制制冷系统节能30%。

由于压缩机容易重新启动，离合器的寿命和压缩机的寿命都延长了一倍以上。此外，由于起动转矩小，压缩机损失可进一步降低。

新的CCOT系统不再使用恒温控制器，而是在集液器上安装了一个压力开关来感应来自蒸发器的压力。当蒸发压力低于限定值时，低压开关将切断离合器电磁线圈的电路，并停止制冷压缩机的运行。

比如开关在0.310MPa时离合器接合，制冷剂降到0.273MPa时离合器分离。

在实际应用中，只要将调试好的压力开关安装在测试节流孔上，它与离合器电磁线圈形成一个控制回路，即形成一个新的由压力开关控制的CCOT制冷系统。

其工作原理如图3-10所示。

图3-I0压力开关控制的CCOT制冷系统

I-溢油孔；2-液体-气体分离器；3节电池；4-压力开关；5-压缩机；6-电磁离合器；7-冷凝器；8孔管；9-蒸发器

【/h/】从图中可以看出，与由温控器控制的CCOT系统最大的区别是用压力开关代替了温控器，使得制冷系统更加简单可靠，温度控制更加精确。

3.CCOT制冷系统的特点

CCOT制冷系统的特点是节能、可靠，因此广泛应用于经济性能要求高的经济型轿车和中级车。近年来，由于对汽车节能的重视，许多先进汽车也采用了CCOT制冷系统。

部分轿车的空调制制冷系统采用CCOT系统后，为了消除压缩机的高压噪音，在压缩机出口处设置了金属罐消声器，并设有高低压开关，保护制冷系统的安全运行。

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