在之前的内容中，我们提到了发动机“可变”技术的集合，今天我们重点介绍其中的一项，可变气门正时系统。

基本原则

【/h/】想必可变气门正时系统的工作原理大家都很清楚，这里只做简单说明！

【/h/】气门正时可以简单理解为四冲程发动机曲轴旋转720°，凸轮轴旋转360°，进气门和排气门各开启/关闭一次时的对应位置。

例如，在进气冲程中，活塞从上止点运动到下止点，此时进气门应该打开，排气门应该关闭。一旦相应位置出现问题，比如压缩冲程时活塞从下止点运动到上止点，但此时排气门打开，发动机将无法正常工作。

发动机在参考气门正时下工作，不能保证发动机在所有工况下都有足够的工作效率。所以设计了可变正时系统，根据不同工况(允许范围内)调整气门正时，保证发动机不必要的功率损失。发动机的气门正时是在设计阶段确定的。

对于双可变气门正时(进气门和排气门正时都是可变的):

○当发动机关闭时，进气凸轮轴将停止在最大滞后位置，排气凸轮轴将停止在最大提前位置。

○发动机怠速时，进气门和排气门的重叠角要小，以保证发动机转速稳定。

○发动机高速旋转时，进气门和排气门的重叠角要大，以保证扫气充分，提高充气效率。

工作流程

可变气门正时系统的工作过程主要分三步完成:初始状态、解锁状态、工作状态。

故障排除

故障排除想法:

如何根据故障现象判断可变气门正时系统的故障？我们可以先通过诊断计算机进行部件测试的方法进行判断。正常情况下，正常车辆怠速时，通过关闭和打开调节电磁阀，车辆会有明显的抖动。如果动作测试期间没有变化，则可变气门正时系统异常。

当确定系统确实存在故障时，如何进一步确定故障位置？一方面需要读取故障码，另一方面需要通过诊断设备读取系统中相关传感器的波形，判断是传感器问题还是系统中的元件问题。

想法一:

发动机正时故障可以通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形来诊断，而不需要拆卸发动机。当然，这需要一定的技巧和丰富的经验才能做出准确的判断。毕竟不同品牌的发动机波形图还是不一样的。

如果技巧还浅，我们可以通过和同车对比，得出正确的波形图(只有有意愿的人才有的技巧)。当然，有个馊主意。手动看时机没错！

想法二:

检查调节电磁阀是否正常。

凸轮轴正时机油控制阀端子之间的电阻可以用万用表ω测量。20℃时电阻值为6.9ω~ 7.9ω(这里是丰田卡罗拉的参考值)。当然，不同品牌的调节电磁阀电阻也不同。

也可以通过直接供电来检查是否正常工作:调节电磁阀拆下后，从端子上引出两根导线，分别接在电池的正负极上。开/关，观察阀芯移动时是否有卡滞/异物。如果是，请清洗并重试。如果还是不能恢复正常，直接更换。

想法三:

检查相位执行器是否异常(如卡死、磨损)。

用压缩空气体更换发动机机油，并通过致动器油路的入口和出口施加压力，以松开锁销。此时，在活动范围(26.5° ~ 28.5°)内用力转动凸轮轴正时齿轮总成2或3次，但不要转到最大延迟角的位置。凸轮轴正时齿轮总成应该转动顺畅。

拆卸法兰螺栓时，确保锁销已经松开。不修理或更换凸轮轴正时齿轮，不要拆卸正时齿轮总成，以免损坏正时齿轮总成的匹配质量。

想法四:

检查控制油路压力。

想法五:

检查系统接线。

想法六:

检查发动机控制单元。

【/h/】看到四五六个想法只有一句话，你就吐不出小编了！毕竟油路和线路的检查不是一两句话就能说清楚的，还需要具体分析。

好了，排除可变气门正时故障的思路到此结束。如果对以上内容有不同意见，欢迎在评论区留言！

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