为什么忽然间全世界都开始研发电动汽车？仿佛世界各国的车企都达成了某种共识，除我国以外，本市汽车工业强国的欧美，日本都正想加入了这一新的赛道。
         今天来说一下为什么发展电动汽车以下观点，我引用了清华大学动力工程及工程热物理学博士姚昌盛的模糊回答，其实各国在推进汽车电动化上的动机还是有一些差别的，但总体来说是这三大原因，
         一是能源安全摆脱石油的对外依赖，适用于中国，欧洲和日本，二环境保护改善环境可持续性适用于所有国家，尤其是环保意识更强的欧美，三是产业发展对各国汽车产业的发展均有帮助，但对我国尤为有力，放下内燃机大家又都在同一起跑线上，下面针对这几点我们来展开解释，
         第一点，能源安全在能源方面，中国2019年的石油对外依存度已高达70.8%，而导致石油依存度不断升高的最大原因就是我年2~3000万辆新车销售的庞大汽车市场车保有量的不断增加，持续加剧了石油的消耗，节约石油消耗是新能源汽车普及的最大意义，要知道中国70%的石油依赖进口，而进口石油的75%需要经过马六甲海峡，这意味着能源命脉被牢牢把握在他人手中，在这样的大格局大命题之下，无论是发展光伏，水电等可再生能源还是新能源汽车，都是为了保障能源的安全，汽车可以不用石油，但很多战略用途当下开始有新能源汽车的普及，就是将驱动汽车的能量从必须经过马六甲海峡的石油变成了山西的煤，四川的水和张家口的风能源问题对于欧洲和日本同样存在，德国，日本军事自身资源匮乏的国家，石油对外依存度接近100%，德国的石油依赖于俄罗斯，挪威等国进口，而日本同样依赖中东，在这样的前提下，两国发展节能和新能源都有了充分的理由，而对于美国来说，在烟油革命之后，美国已经成为石油输出国，能源全问题不在。而出于对石油集团的保护，特朗普政府甚至撤销了若干节能法规，所以我们看到德国在排放造假事件之前力推常用路线，持续推进节能，而日本则主打混动和氢能源，都是为了满足在能源安全的前提下，最大程度的利用本国现有的工业能力。
         第二点环境保护引用清华大学汽车工程博士张康康的话说，欧美国家特别是北欧人民，来说对，环保这件事的认真，程度，堪比，信仰有，多，在意，呢，就，像我们每个中国人心中落后就要挨打，祖国必须统一，这两个信件一样底线不能触碰，在能加环保的前提下，德国的柴油路线和日本的混动性能路线虽有意义，但真正推动他们改变的是第三个原因，产业和市场，也就是我们要说的第三点产业发展，掌握汽车产业能力，提升汽车产业竞争力到底有多重要？要知道汽车消费占比是我国全社会零售占比的10%，而汽车产业链贡献了全国GDP的10%重要性。毋庸置疑，可以说是制造到夜的明珠，然而这样一个重要的产业却有着非常稳固的竞争格局，英美，德国，日本均建立了稳固的整车品牌，汽车技术，生产规模以及全球化的产业链能力，在这样的前提下，不仅是汽车整车竞争难度拉，上游产业链同样被牢牢把控，比如2019年汽车销量排名前十名中，超过半数都是国外品牌，与整车竞争相比，上游产业链自主品牌更难进入，汽车上游供应链十分复杂，每个细分领域都有深耕数十年的外资供应商。并且外资的一级供应商纷纷与外资或合资车企绑定，凭借技术和规模优势在自主品牌中占据重要的位置，也就是说汽车产业链虽然不比芯片，但汽车供应链的整合配套也不仅仅是需要钱那么简单，在这样的格局下，中国几乎没有任何可能可以获得竞争优势，原因很简单，在汽车产业这个充满竞争的行业中，仅仅是技术合格是不够的，还要和外国竞争对手贫供应，凭规模拼成本，拼质量，但新能源汽车给了。
          中国汽车产业给予传统汽车的三大部件中，发动机和变速箱不复存在，底盘也面临大幅革新，在动力电池的新领域，大家都是新进入者，在电机电控领域，中国的差距并不明显，所以今天我们看到宁德时代和比亚迪成为世界一流的电池供应商，这在汽车产业百年历史中是从未发生过的，在我国这个全世界最大的汽车市场发力转向电动化的同时，也意味着其他国家必须跟上，对于德国和日本来说，最极端的情况是中国销售的汽车。绝大部分都是新能源汽车，但如果德国，日本没有对应的新能源产品，就必须被迫让出这一块，万一两级的蛋糕更不要说，对于德日来说，汽车行业更堪称命脉，早已积累了近百年，产业优势将被严重削弱，因此无论是大众或是丰田更不论领导人的如何吹风发言，两大巨头在电动化的实际推进都是非常坚决的，最后说一点，其实我个人还是更加推崇内燃机，所以我基本不说电动机。说因为种种内燃机不可能在短期或中期内推出历史舞台。