曾几何时摩托大军是广东到贵州四川云南等地的一片风景线，每年春节前后摩托大军浩浩荡荡从广东出发，可是自从2020年新冠疫情开始后，摩托车大军这个特殊的现象正在消失。
摩托车返乡大军的式微，不仅仅是从摩托车到汽车、高铁等返乡交通工具与方式的转变，而且也是中国经济快速发展的一个缩影。这也从侧面反映了国家日益发展的竞技水平。
从20世纪90年代末到2018年，浩浩荡荡的摩托车返乡大军，一直是广东321国道上一道独特的“风景线”。
318国道从广州一直延伸到成都，横跨四省34个城市，珠三角的广西和滇桂川的农民工在一定程度上有着自己的生活故事。
318国道上有两个重要城镇，在众多新闻报道中出现率最高。一个是广东西部边境的封开县，一个是广西东部门户梧州市。封开是从广东出发的最后一站，梧州是摩托车返乡大军的第一个“分流”路口。
从梧州摩托军出发，兵分两路，贵港、来宾、河池等地的军队一路向西，而贵州、四川等地的军队则向南征途。
在一定程度上，梧州见证了摩步军的兴起、发展、兴盛和衰落。数据显示，2013年春运高峰10天内，约有16万“摩托车手”通过梧州东出口路线返乡。2016年春运高峰第一天，摩托车日流量达3万辆，整个春运高峰期间，摩托车过家高峰达25万辆。
这个数字在2018年后开始快速下降。2019年途经梧州的返程摩托车降至5万辆，2020年约3万辆，2021年约5000辆。
摩托车返乡大军减少的原因有很多，但最根本的还是人均收入的增加。一方面，收入增加后，许多农民工兄弟将交通工具从摩托车改为汽车；另一方面，近年来，随着高速铁路的快速发展，高速铁路覆盖区域更广，提高了“春运抢跑”的效率。很多人选择乘坐更短更舒适的高铁回国。
比如2012年，贵州铜仁籍农民工在肇庆做建筑工人，月薪1600-1700元。他说，从广东和妻子回家的往返票价要2000元，但骑摩托车的往返票价要600多元。
在过去的九年里，广州农民工的工资有了很大的提高。数据显示，2019年肇庆地区平均工资达到5400元。因此，从经济成本和时间成本两方面来衡量，铜仁农民工可以乘坐广州到贵阳的高铁，再从贵阳到铜仁。每人单程票价在500元以内，大概需要7个小时。
收入和运输成本的差距越来越小，花费的时间越来越短，无形中让很多人选择坐高铁或者动车回家。
时代在变，历史将永存。浩浩荡荡的摩托车返乡大军，成了生动记忆一个时代的注脚。与此同时，摩托车返乡大军也以其独特的方式成为了中国春运热潮历史上令人难忘的一幕。