本文来源:时代周报作者:王鹤

“两桶油(中石化，中石油)”盯上了动力电池出租赛道。这一次，是与“王宁”的联姻。

近日，由SAIC (600104)共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司，SH)、中国石化(600028。SH)、中国石油(601857。SH)、当代安培科技股份有限公司(300750。SZ)和上海国际汽车城正式成立，注册资本40亿元。

中国石化官方表示，上海捷能智电新能源科技有限公司(以下简称捷能智电)是一家以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术、电池运营管理、大数据服务等研发和推广的公司。，构建完整的车电分离生态和标准化平台。

公开数据显示，中国石化和中国石油在全国拥有超过5万个加油站网络。基于这样的网络，捷能智电可以升级打造“可更换、可充电”的综合能源服务站。从SAIC的资源来看，其品牌如樊菲、荣威、名爵、大通等。，即将推出换电车型，涵盖SUV、轿车、MPV、商用车，这也将助推捷能智电的业务。

对于此次合作，中国石化相关负责人向时代周报表示，建立捷能智电的整体考虑是基于时代背景，聚合各方优势资源。“捷能智电以车电分离模式为出发点，将电池作为能源服务的一部分，变‘买车加油’为‘买车上电’，为行业提供标准化、通用化的通用解决方案”。

“随着新能源汽车普及的加速，换电行业进入新一轮，吸引了各类资本。此次汇聚换电领域，包括加油站网络、电池企业、车企，强强联合，优势互补，有望催生强大的协同效应，共担投资风险，推动换电行业发展。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100的电池专委会主席于青蛟告诉时代周报记者。

“两桶油”和“王宁”携手进入权力交换赛道。赌上换电技术的蔚来汽车创始人李斌会紧张吗？

为什么“两桶油”携手“王宁”

在青岛联合新能源汽车有限公司副总经理王英杰看来，新能源汽车的保有量和普及率存在一个临界点。“两桶油”联手“王宁”和SAIC的主要原因是，当代安培科技有限公司在电池研发和制造领域具有先发优势，SAIC持续加大对新能源汽车研发的投入。

2022年9月22日，国家发改委在专题新闻发布会上发布了一组数据。2022年前8个月，新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆，保有量达到1099万辆，约占全球一半。

与此同时，在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车的普及率也在逐年提升。根据中国汽车工业协会的数据，2022年上半年，国内新能源汽车产销量同比增长120%，市场渗透率从2021年的13.4%提升至21.6%。根据客运协会最新发布的8月乘用车市场分析报告，2022年8月，新能源汽车零售量52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%。新能源汽车渗透率回升，月度零售渗透率达28.3%，创历史新高。

未来新能源汽车普及率有望继续保持高速发展势头。在中国新能源汽车发展论坛(2022)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高表示，预计2025-2030年新能源汽车普及率将达到50%。

新能源汽车渗透率的持续增长，也让石油和充电桩的巨头们加速了换电领域的布局，近年来纷纷加入换电赛道。

2021年4月15日，蔚来与中石化签署战略合作协议，全球首座蔚来二代电站正式建成。2020年8月起，阔别换电站领域多年的国家电网陆续与BAIC、一汽、东风、蔚来等主机厂签署战略合作协议，共同建设运营换电站。

除了新能源汽车普及率的提升，此次合作也是“王宁”在换电领域布局的重要一环。

一位接近当代Amperex Technology，Limited的内部人士告诉时代周报记者，其实当代Amperex Technology，Limited投资捷能智慧电力项目，与携手蔚来成立威能的逻辑类似。还会有一些与新能源汽车品牌在换电领域的合资项目，主要采用EVOGO的换电方案。

2020年8月20日，当代安培科技股份有限公司宣布与蔚来汽车、国泰君安国际控股有限公司、湖北科技投资集团有限公司共同出资设立武汉威能电池资产有限公司(简称威能)，推动新能源汽车产业“车电分离”新商业模式的发展。

自此，当代安普科技有限公司意识到可以利用自己在动力电池领域的技术优势，打造自己的动力交换品牌。

2022年1月18日，当代安培科技有限公司全资子公司时代电务在线召开首次新闻发布会，发布换电服务品牌EVOGO及换电一体化解决方案。消费者在换电时可以任意选择一块或多块电池，灵活匹配不同里程的需求。时代电务总经理陈卫锋在会上表示，首批EVOGO换电服务将在10个城市推出。

而且这次捷能智电和EVOGO不一样。“首先，洁能智能电源是换一整块电池的电，而不是几块的组合。另外，捷能智电是自有品牌，不是开放品牌，所以和EVOGO还是有区别的。”该人士表示。

王英杰也判断出捷能智电是由SAIC牵头，其技术方案与其他公司差别不大。没有使用当代Amperex科技有限公司的EVOGO方案，单个车企主导的自建换电网络局限性较大，盈利能力有待观察。

寻找新的性能增长点

事实上，能源领域的两大“大象”中石化和中石油也急需翻身。

于青娇认为，在能源转型和绿色低碳转型的大趋势下，传统能源巨头都在向新能源领域转型。“两桶油”切入电回路，利用现有加油站资源和场地优势，为车辆提供加油、充换电等补充能量的方式，也是寻找未来业绩新增长点的一种尝试。

中石化董事长张玉卓曾在接受央视财经采访时表示:“我们可以在中石化的加油站引入换电。我们的计划是在“十四五”期间建设不少于5000个混合站。电池要标准化，汽车底盘也要标准化，这样一个加油站就可以建一个电站，所有的电动车都可以更换。”

与此同时，折旧成本的飙升也迫使“两桶油”加速转型。

中国石化发布的2021年度业绩报告显示，2020年由于油价下跌和汇率升值，原油经济可采储量下降导致油气资产折旧率上升，折旧增加；折旧及摊销为1157亿元，同比增长7.6%，比归属于母公司股东的净利润712.08亿元多445亿元。

“新能源渗透率20%，估计传统加油站也会面临转型。”王英杰也说道。

此外，今年以来居民购车意愿不断降低，加油站汽油零售业务提前进入增量瓶颈期。

乘联会数据显示，2022年上半年狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。除6月同比增长22.7%外，其他月份销售额均同比下降，尤其是4月下降35.5%。上海、吉林等地汽车消费停滞，5月份降幅仍达16.9%。

换电模式赢了？

此前，两大新能源汽车巨头曾因充换电之争上演“口水战”。2021年3月6日，特斯拉对外事务副总裁陶林发布了一条数百字的微博，引起了业界的关注。

“目前换电池模式在某些特定领域是很好的充电模式，但我们一直认为换电池模式是大型民用电动汽车的最佳充电模式。”针对外界对特斯拉是否启动换电业务的质疑，陶林认为，不断增加充电桩布局，提高充电效率，是解决用户里程焦虑的最佳方案。

仅一天后，蔚来汽车公司高级传播总监马林回微博:“看到特斯拉中国的陶琳女士关于'换电'的演讲，蔚来和特斯拉由于出发点不同，对'换电'和'补充能量'的看法也不同。”在马林看来，蔚来的出发点是通过“可充电、可交换、可升级”的能量补给系统，为用户提供全场景的能量补给方式，从而保障用户全生命周期的利益。

显然，拥有超级充电站的特斯拉，走的是与换电鼻祖蔚来完全不同的路线。

余庆娇指出，充电和换电并不冲突，两者都是为了提供更好的解决里程焦虑的方法，各有利弊，相辅相成。

在他看来，标准化是当前电力交换模式大规模发展的难题。电池厂、车企不断推出新技术、新车型，换电模式还处于探索阶段。要实现统一标准，兼容多个品牌，需要政策引导、电池厂、车厂等协同发展，但各方利益的博弈需要时间，标准化问题短期内难以解决。

在行业各方都在进行利益博弈的时候，当代安培科技有限公司已经开始计划将换电业务拓展到国际市场。据美国消费者新闻与商业频道报道，当代安培科技有限公司的一名高管表示，该公司正在评估是否将其电力交换业务扩展到欧洲市场。

“欧洲是全球第二大新能源汽车市场，国内很多车企都将欧洲作为目标出口市场。凭借其在欧洲工厂的资源，当代安培科技有限公司将在未来将其电力交换业务扩展到国际市场。不过业务只是在评估期，重点肯定会放在国内市场。”于青娇说。

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