据悉，蒙迪欧低起售价约为15.5万元，远低于目前15.98万元空的预售价。

当然，这只是民间猜测。按照常规定价标准，低配价格不得超过16万是既定事实。

蒙迪欧在美国市场售价很高。

比如上一代车型涨价后，价格至少需要38000美元，Sprot版价格会在40000美元之后。当然也有3万左右的普通款。

相比之下，凯美瑞在美国市场销售的价格其实略低。入门级凯美瑞的价格在2.5万美元左右，顶配车型的价格不到4万美元。

虽然蒙迪欧在美国市场已经停产，目前也找不到直接对比的车型，但显然蒙迪欧和凯美瑞在美国市场的定价差不多，蒙迪欧的中高端车型价格略高。

目前蒙迪欧已经退出美国市场，福特官网上已经找不到汽车Fusion。

退出市场的根本原因是，在这个市场上，美国消费者更认可福特皮卡、高强度作业车和SUV产品，所以福特的序列调整是为了汽车产业化，确实存在Fusion不如凯美瑞的问题，但这并不代表Fusion在美国市场上的竞争力不如凯美瑞。

毕竟美国市场的消费者还是认可福特这个本土品牌的。

近两年，福特在国内市场的品牌实力不断下滑。主要原因是长期以来福特国产车型迭代速度慢，在乘用车市场品牌竞争力不足，向下发展明显。

但这并不意味着福特不会做出特别的调整。

美国市场战略撤退的车计划只能说福特车在美国市场已经有所调整，技术储备实力决定了蒙迪欧依然是一款非常值得拥有的车型。

毕竟截止到今天，蒙迪欧全球销量已经到了500万的量级，还是一款不折不扣的车。

长安福特在国内市场新推出的蒙迪欧，有两个非常强的吸引力，一是延续海外高价值产品的竞争力，二是延续海外低价平民化的定价策略。

简单来说，产品力还是全球化的，只是价格比海外市场略低。

一般来说，企业不会这么做，除非遇到向上的阻力，主动放弃核心的品牌价值和一定的利润率。通常，这样的产品对用户来说是高度可选择的。

15.98万元的预售价并不算高，在全球市场都是很低的价格。

比如在美国市场，同配置的蒙迪欧价格比凯美瑞高1-2万元左右，但在国内市场却比凯美瑞低2万元。

另外，要知道凯美瑞的顶配版比蒙迪欧现在的价格要贵5-6万左右。

汽车最重要的是动力结构，尤其是燃油车。蒙迪欧给你一个2.0T 8AT的动力结构在过去16万以下预算的乘用车市场你想都不敢想。现在蒙迪欧给你了。

凯美瑞还是高配策略，低配2.0L，高配2.5L，价格差距很大。

这意味着其实从实用的角度来说，蒙迪欧的全能2.0T更实用，这是很多国产车做不到的。蒙迪欧作为福特的主力车型，很难给出这样的价格。

以前我给雪铁龙鼓掌，是因为C5 X车敢想，一辆1.6T中型休闲车的价格达到14万多，掀起了一场价格风暴。但是现在看到蒙迪欧就更可怕了，直接把一辆真正的中级车的价格做到了15万以上，全系2.0T的动力结构。

我觉得不是福特的良心，但我很欣赏蒙迪欧的做法。

原因是它让那些需要强劲动力的中级车消费者，真正用更少的预算买到同样强劲的车型。毕竟蒙迪欧的尺寸、安全性、科技感、动力、品牌文化都是目前15-20万产品的第一梯队选手。

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